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由此誕生了世界上第一輛四輪驅(qū)動的電動車。但這輛車所采用的蓄電池體積和重量都很大，而且高時速只有60公里。為了解決這些問題，波爾舍1902年在這輛電動車上又加裝了一臺內(nèi)燃機來發(fā)電驅(qū)動輪轂電機，這也是世界上第一臺混合動力汽車。1620年，意大利人布蘭卡發(fā)明了“反擊渦輪式蒸汽輪機”，用以帶動輪車。1766年，英國發(fā)明家詹姆斯·瓦特（1736—1819）改進了蒸汽機，拉開了第一次工業(yè)的序幕。會士南懷仁是曾在1672年設(shè)計一個用蒸汽作為動力來源的車給當時中國的皇帝，是一個65厘米長的玩具車，無法載人或司機，不確定設(shè)計的車輛后來是否制作成功，這可能是早設(shè)計的汽車。1769年，法國工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-JosephCugnot）制造出第一輛蒸汽機驅(qū)動的汽車。

用來提高鋼的強度、韌性和淬透性。這類鋼通常要經(jīng)過熱處理(如調(diào)質(zhì)處理、表面硬化處理)后使用。主要包括常用的合金結(jié)構(gòu)鋼和合金彈簧鋼兩大類，其中包括調(diào)質(zhì)處理的合金鋼、表面硬化處理的合金鋼(滲碳鋼、氮化鋼、表面高頻淬火鋼等)、冷塑性成型用合金鋼(冷頂鍛用鋼、冷擠壓用鋼等)。按化學成分基本組成系列可分為Mn系鋼、SiMn系鋼、Cr系鋼、CrMo系鋼、CrNiMo系鋼、Nj系鋼、B系鋼等。合金結(jié)構(gòu)鋼的含碳量wc比碳素結(jié)構(gòu)鋼低一些，一般在0．15%一0．50%的范圍內(nèi)。除含碳外，還含有一種或幾種合金元素，如硅、錳、釩、鈦、硼及鎳、鉻、鉬等。合金結(jié)構(gòu)鋼易于淬硬和不易變形或開裂，便于熱處理改善鋼的性能。合金結(jié)構(gòu)鋼廣泛用于制造汽車、拖拉機、船舶、汽輪機、重型機床的各種傳動件和緊固件。

但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鐘就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。后來車在一次行進中撞到磚墻上，碰得支離破碎。1879年，程師卡爾·本茨（KarlBenz），首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志（專利37435a）。

一般由磨料、結(jié)合劑和氣孔構(gòu)成，這三部分常稱為固結(jié)磨具的三要素。磨料在磨具中起切削作用。結(jié)合劑是把松散的磨料固結(jié)成磨具的材料，有無機的和有機的兩類。無機結(jié)合劑有陶瓷、菱苦土和硅酸鈉等；有機的有樹脂、橡膠和蟲膠等。其中常用的是陶瓷、樹脂和橡膠結(jié)合劑。氣孔在磨削時對磨屑起容屑和排屑作用，并可容納冷卻液，有助于磨削熱量的散逸。為滿足某些特殊加工要求，氣孔內(nèi)還可以浸漬某些填充劑，如硫黃和石蠟等，以改善磨具的使用性能。這種填充劑，也被稱為磨具的第四要素。表示普通磨料固結(jié)磨具特征的項目有：形狀、尺寸磨料、粒度、硬度、組織和結(jié)合劑。磨具硬度是指磨粒在外力作用下，從磨具表面脫落的難易程度，它反映了結(jié)合劑把持磨粒的強度。

增加了白鐵、鋼精、鈕扣、電鍍、銅鐵床、證章、鑄鍋等自然行業(yè)和產(chǎn)品。到1933年，金屬制品業(yè)有1300余戶。其時，銅器業(yè)呈沒落狀態(tài)；鐵器業(yè)則有較大發(fā)展，共有420戶，并形成文幫、武幫（雜爐）、刀幫、銼幫、剪刀幫、剃刀幫等行幫；白鐵業(yè)則因1931年武漢遭受水災(zāi)后修復(fù)檐溝等的需要而發(fā)展到380戶，成為較大的行業(yè)。武漢金屬制品業(yè)除“漢口銅器”于清末民初在國內(nèi)外享有盛譽外，近百年來，創(chuàng)造不富有地方特色的傳統(tǒng)名牌產(chǎn)品。經(jīng)60年代初挖掘和恢復(fù)生產(chǎn)。自70年代后，有的被淘汰，有的則人亡藝絕，無以為繼；維持生產(chǎn)和有所發(fā)展。五金配件制品在武漢市、東莞市輕工業(yè)出口產(chǎn)品中占重要地位，50年代有剪刀出口。爾后陸續(xù)進入國際市場的有菜刀、拉鏈、煤油爐、門鎖、打火機等。

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